С 21 по 24 марта 2018 года Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь и НВЦ «Белэкспо» Управления делами Президента Республики Беларусь провели XXI Международную специализированную выставку «BUDEXPO – 2018». По анонсам она должна была стать самым авторитетным и масштабным мероприятием в строительной отрасли страны. Предполагалось, что выставку посетят более 10 000 специалистов со всех регионов Беларуси и стран дальнего и ближнего зарубежья, а среди участников будут как белорусские, так и иностранные производители.

По недавно заведенной традиции выставка проводилась на площадке ТЛЦ «Глобус Парк» в 3-х км от МКАД. Так что смею высказать сомнения в большом наплыве посетителей. В будние дни работодатели не особо любят отпускать своих работников раскатываться по выставкам, пусть даже и профильным. А тратить выходной «на поездку за город» с непредсказуемым результатом…

К слову, в субботу в 11 часов дня на открытой площадке была всего пара посетителей, да и то, судя по наличию жен и детей, они скорее приехали в гипермаркет, чем для изучения автоновинок строительной отрасли.

Впрочем, новинки на BUDEXPO – 2018 все же были, так что тем, кто так и не добрался до выставки, посвящается…

МАЗ на BUDEXPO-2018

Первое место по количеству экспонатов, естественно, осталось за Минским автозаводом.

Причем, если при первом взгляде казалось, что все сплошь серийные модели, то по факту это было далеко не так. Да, некоторые машины действительно уже были разово засвечены на других выставках, но и премьерам место в экспозиции тоже нашлось.

МАЗ 856102-020

Главной «звездой» стенда, по моему мнению, стал самосвальный прицеп МАЗ 856102. Стандартный 21-кубовый кузов, водруженный на 3-осное шасси с двухскатной ошиновкой, позволит официально перевозить 20 000 кг груза. Впрочем, констуктивно прицеп рассчитан на 24 000 кг, а с учетом наших реалий — и того больше.

Испытания прицепа завершились буквально накануне мероприятия, так что по сути — это уже живой образец, который можно расматривать к покупке…

К слову, прицеп демонстрировался в составе автопоезда, где в роли тягача выступал 4-осный МАЗ 6516С9 с платформой аналогичной вместимости — 21 м³и грузоподъемностью 28 500 кг. В итоге суммарный вес такой сцепки в реальной жизни легко перешагнет рубеж в 78 000 кг — жестковато выходит, не правда ли?

МАЗ 6516С9-521-005

Самосвал МАЗ 6516С9-521-005 — «Наш ответ на Евро-5». Машина оснащена тандемом из 420-сильного мотора ЯМЗ-653.10 и 16-ступенчатой МКП ZF 16S2525T. Причем, минчанам удалось обеспечить обогрев самосвальной платформы, что является жирным плюсом в нашем климате.

Технически допустимая масса в составе автопоезда — 65 000 кг. Помним про реальные цифры демонстрируемой автосцепки, да?

МАЗ 650128-8570-000

Самосвал МАЗ 650128-8570-000 — «Зубр» с сердцем «Дракона». Под кабиной скрывается 430-сильный Weichai Power WP12.430E50, экокласса Евро-5. МКП тоже китайская — Fast Gear 12JS200T. Минчане очень активно занялись продвижением моторов Weichai — это сейчас они приходят из Китая, но очень скоро их сборка будет налажена на СП под Минском, и тогда «ярославцам» придется сильно потесниться.

Кстати, установка на МАЗы Weichai экокласса Евро-4 уже прекращена. Белорусы учатся быстро переориентировать производство на актуальные рельсы…

МАЗ 6940B9-2130200-100

Боротовой грузовик МАЗ 6940B9 (ну, нет смысла лупить весь бесконечный цифровой ряд) с КМУ Fassi F155 на заднем свесе рамы. Установка монтируется теперь на «Могилевтрансмаше», который формально считается одним из цехов МАЗа.

Новая модель — ответ на запросы рынка, который хорошенько распробовал возможности шасси МАЗ 6312 работать с серьезными нагрузками (читай — с перегрузом) и теперь активно заказывает подобные «воровайки».

В качестве базового шасси выставочного образца используется МАЗ 6312B9-429-012.

ZMC-25-1B

Автокран ZMC-25-1B с грузоподъемностью 25 тонн. Первая модель в линейке СП «Зумлион-МАЗ», получившая Сертификат соответствия техрегламенту ТС и ОТТС, и попавшая на рынки государств — участников Таможенного союза ЕАЭС: Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии и РФ!

Специально под данный 25-тонник Минский автозавод разработал облегченное шасси МАЗ-6312В3-429-001. Теперь, благодаря предней оси с увеличенной до 8000 кг нагрузкой, автокран полностью соответствует требованиям весового контроля. Его полная масса в транспортном положении — 24 000 кг, при развесовке 8000/8000/8000 кг.

Кроме того, это первый из белорусско-китайских автокранов, запущенный в серийное производство и, по словам представителей СП «Зумлион-МАЗ», поступивший к покупателям в России и Беларуси. Уже встречали на дорогах?

КС-6574Z-1

Автокран КС-6574Z-1, он же ZMC-40, с грузоподъемностью 40 тонн, несмотря на более ранний «засвет», чем у 25-тонного собрата, еще только готовится к серийной сборке в СП «Зумлион-МАЗ».

Из преимуществ машины стоит отметить 5-секционную стрелу овоидного профиля с высотой подъема 39,2 м — это один из лучших показателей в сегменте среди производителей СНГ. К тому же, при использовании гуська данная цифра увеличится до 47,2 м.

Роль носителя выполняет шасси МАЗ 6516B9-460-001.

АГП-40-К

Автовышка АГП-40-К (ПСС-141.40) — единственный экспонат, базирующийся на шасси 3-го поколения.

Полноприводный МАЗ 6317X9-0000468, безусловно, смотрится впечатляюще, но пора бы уже рекламировать семейство своих внедорожников 4-го поколения. Тем более, что в его линейку уже вошли: самосвал, седельный тягач, бортовой грузовик и лесовоз (читай «шасси»). Вот где перспективная модель!